Az okosút, ami lát, számol, és szól, ha baj van
Képzeljünk el egy autópályát, amely nemcsak aszfalt és szalagkorlát, hanem valódi érzékszervekkel figyeli a forgalmat – és még gondolkodni is képes. Ez nem a jövő, hanem már a budapesti agglomerációban valóság: a BME és a Magyar Közút együttműködésével épülő digitális ikerpálya az M1/M7-es csomópontnál már most történelmet ír.
Budaörsi lehajtó
A budaörsi lehajtó közelében felfedezhetők azok a szokatlan, technológiával telipakolt portálok, amelyek egy kísérleti szakaszt kereteznek. 39 darab szuperérzékeny szenzor (köztük LiDAR-ok, radarok, hőkamerák, és többféle látószögű kamerák) másodpercenként 1,5 gigabájtnyi adatot továbbítanak fénysebességű kapcsolat révén a Magyar Közút szigetszentmiklósi központjába.
A beérkező adatokból egy szuperszámítógép valós idejű, háromdimenziós másolatot generál az útszakaszról – olyan pontossággal, hogy még a sávváltó autók vagy a fékezés pillanata is azonnal megjelenik. Nemcsak a járműveket, de a tereptárgyakat is felismeri a rendszer, ráadásul prediktív algoritmusainak hála képes előre modellezni a mozgásokat, így a sebességből eredő adatkésést is minimalizálja. Ez életet menthet.
A rendszer célja: az utazók biztonságának növelése és a forgalom optimalizálása – anélkül, hogy az autók önvezetőek lennének. Egy mobilalkalmazás is készül, amely a sofőrök számára valós időben képes megmutatni a környezetükben lévő összes járművet, még azokat is, amelyeket fizikailag nem látnak – például kamion mögötti kocsikat vagy egy kanyarban megbújó robogót. Az app figyelmeztetéseket, tanácsokat is küld majd, így csökkentve az emberi hiba lehetőségét.
A fejlesztés az Eureka Central System része, amelyben osztrák és magyar kutatók dolgoznak együtt. A most 800 méteres szakasz még idén eléri a másfél kilométeres hosszt. A tapasztalatokat pedig a hosszú távú cél érdekében hasznosítják: okosautó-kompatibilis autópályák kiépítésére az egész országban.
Hasonló csak Kínában van
A BME kutatói nyáron Kínába is ellátogatnak, ahol hasonló – bár lényegesen hosszabb – rendszert már működtetnek. A tapasztalatcsere célja, hogy Magyarország az autóipar új korszakában is élen járjon, hiszen a digitális ikerpálya nemcsak a közlekedést segíti, hanem forradalmi tesztkörnyezetet biztosít a jövő járműveinek fejlesztéséhez is.
Verdes Máté, a Magyar Közút intelligens közlekedési rendszerek osztályvezetője szerint az új technológia „a látás határain túli veszélyekre is figyelmeztetni tud majd”, és az útfelügyelet számára is új lehetőségeket nyit meg. A balesetek megelőzésén túl ugyanis részletes statisztikákat, manőver- és forgalmi adatokat is képes gyűjteni – sőt, ezeket akár digitális kijelzőkön keresztül meg is oszthatja a közlekedőkkel.
A jövő tehát itt van – nem a kormány mögött, hanem az útban magában. És még csak most gyorsítunk rá.
